Авариите на електрически автомобили, включващи изтощени батерии, са намалели наполовина за две години

Броят на шофьорите на електрически автомобили, изчерпани от батерията, е намалял наполовина за две години: само 4% от повредите, които присъстват AA, сега включват електрически превозни средства без зареждане

  • AA казва, че около 8% от годишните му обаждания са били за работещи електромобили през 2020 г
  • Сега е по-малко от 4%, много от тях не се изчерпват, но батериите им се изтощават
  • Президентът на АА Едмънд Кинг казва, че теорията за тревожност от обхвата „не съвпада с реалността“
  • Кинг добави, че по-старите дизели ще се виждат, докато “пушим на горната палуба на автобус”

Притесненията относно безпокойството за пробег бързо се превръщат в миналото и все по-малко собственици на електрически автомобили се изчерпват от батерията, докато пътуват, според AA.

Делът на електрическите превозни средства, възстановени от компанията за възстановяване, тъй като те са били „изчерпани“, е намалял наполовина през последните две години, от 8% на по-малко от 4%, тъй като шофьорите свикват по-добре с изискванията, шофиране на автомобил, захранван изцяло от батерии .

Едмънд Кинг, председател на автомобилната група, казва, че теорията, че електрическите превозни средства са изчерпани от батерията, “не отговаря на реалността” и не трябва да възпира хората да се отказват от своите бензинови и дизелови автомобили.

И в разкопките на двигателя с вътрешно горене, той казва, че по-старите дизелови автомобили скоро ще бъдат разгледани “по същия начин, по който сега мислим за пушенето на горната палуба на автобус”.

Какъв обхват на тревожност? AA каза, че опасенията, че акумулаторите на електрическите автомобили са изчерпани, вече не са сериозен проблем, тъй като по-малко от 4% от годишните му искания за възстановяване на изчерпване на заряда.

АА казва, че много малко шофьори на електрически автомобили вече са напълно изтощени.

Около половината от 4% от клиентите, притежаващи електромобили, които AA класифицира като обаждане за възстановяване при “разтоварване”, всъщност не са изтощили батерията до нула%, но са изтощени и се притесняват, че няма да преминат към следващият. налична станция за зареждане.

Той казва, че най-честите причини, поради които електрическите автомобили се повреждат, са абсолютно същите като при бензиновите и дизеловите, а именно проблеми с 12v батерията и проблеми с гумите.

Други неизправности на EV са доста различни и обхващат неща като оборудване за зареждане, предупредителни светлини, системи за наблюдение на батерията или ключови транспондери.

„За двадесет години каране на електрически превозни средства, зарядът ми се е изчерпал само веднъж“, казва президентът на AA Едмънд Кинг, който в момента кара изцяло електрическо Porsche Taycan.

„Първото ми електрическо превозно средство беше Ford Think!“ с пробег от 37 мили и веднъж се опитах да карам от центъра на Лондон до Сейнт Олбанс в тъмна дъждовна нощ и не успях съвсем.

„Да, имало е случаи, в които зарядът ми е свършил или съм се сблъсквал с повредени зарядни устройства, но е трудно да се изтощи.“

В Норвегия, която има много по-висока концентрация на електрически превозни средства в сравнение с Обединеното кралство, процентът на случаите на неуспешно зареждане е спаднал до едва 1%, тъй като шофьорите се приспособяват към притежаването на автомобили, захранвани изцяло от електрически батерии.

Кинг казва, че това е така, защото повечето електрически автомобили също са добре оборудвани да предупреждават шофьорите, когато са изложени на риск от изтощаване на батерията – и имат редица смекчаващи мерки за безопасност.

Най-новите EV имат предупредителна светлина, която светва, когато капацитетът на батерията падне до 20%, а други автоматично ще пренасочат вашия маршрут за сателитна навигация през устройство за зареждане.

Други също ще поставят колата в режим на “обхват” за пестене на батерия, който намалява ускорението и използва по-малко енергия.

„Шофьорите не трябва да се занимават с безпокойство за обхвата, защото това не отговаря на реалността“, добави Кинг в опита си да популяризира предимствата на преминаването към автомобили с добавка към модула.

„Разбира се, могат да се направят подобрения в инфраструктурата за зареждане, но малко планиране може да ви отведе дълъг път.

„Сега също виждаме електромобили с много по-дълъг обхват и повечето нови електромобили могат да изминат поне 250 мили.“

Той добави: „Много скоро ще мислим за по-старите дизелови автомобили по същия начин, по който сега мислим за пушенето на горната палуба на автобус.

RAC надгражда устройствата за зареждане на EV в микробусите за спасяване (но те са предимно дизелови)

RAC обяви, че една пета от своите патрулни микробуси ще бъдат оборудвани с възможност за аварийно електрическо зареждане до края на годината – и те ще могат да презареждат батериите по-бързо.

Неговата бордова система „EV Boost“ е надстроена от 3,5 kW до 5 kW зарядно устройство и е в състояние да добави около 10 мили обхват за около половин час. В процес на разработка е и устройство с мощност 7,5 kW.

Очаква се около 200 микробуса да бъдат оборудвани със зарядни устройства за електромобили до края на 2022 г., като 130 са новите, по-бързи 5kW агрегати.

RAC обаче признава, че почти целият му автопарк работи с дизелово гориво, тъй като на пазара няма електрически ван, подходящ за превозно средство за извозване.

Оперативният директор на RAC Пол Култън каза: „Докато пуснахме в експлоатация първия електрически микробус за повреда в Обединеното кралство под формата на Renault Zoe, в момента няма налични електрически микробуси. На пазара, способни да направят всичко, което дизеловият двигател може да направи по отношение на на теглене на повредени автомобили и извозване на 500 инструмента и части.

„Така че дори да използваме дизелов ван за зареждане на електрическа кола, ние вярваме, че това е по-бързо, по-ефективно и по-добро за планетата, отколкото да се налага да изпращаме голям бордово превозно средство за възстановяване или пълен ван с батерии.“

СПЕСТЕТЕ ПАРИ ЗА АВТОМОБИЛИ

Лого на L&C

Реклама

.

Add Comment